1月14日,随着最后一方混凝土的浇筑,由浙江交通集团宁波舟山港主通道南通航孔桥NT4主塔顺利实现封顶。标志着南通航孔桥即将全面转向上部结构施工,为大桥的按时完工奠定了坚实的基础。
南通航孔桥全景 姚峰摄
南通航孔桥作为宁波舟山港主通道公路工程的关键工程之一,是一座主塔高152米,主跨390米,总跨径达750米(74+106+390+106+74)的深海双塔整幅钢箱梁斜拉桥。索塔施工区域位处浙江沿海高风速带,台风、季风高发,最大风力12级以上且海床地形起伏大,年平均风速4.7~6.8m/s,设计高潮位为3.71m,设计低潮位为-2.51m,百年一遇设计流速2.84m/s,施工环境恶劣。
塔冠顶部 胡永建摄
现场排查 胡永建摄
最后一斗混凝土 胡永建摄
NT4索塔整体呈超高宝瓶型曲线线形,屹立在茫茫大海。整个塔身线形要求高,空间体量大,混凝土用量11851.75m³,钢筋用量2123.1t。除此之外塔身具有塔柱截面尺寸变化剧烈、结构凹槽多、多次弧度变化等难点。主通道团队为保证施工进度,将索塔分为27个节段,采用超高(6m)液压爬模施工技术;同时为适应海上季风气候和夏季台风季节,施工过程爬模采用LG-120型液压重型爬模。塔柱在施工过程中安全度过了12次台风考验,有力保证了索塔施工完美履约。
主塔封顶全景 姚峰摄
据悉,工程初期项目进展并不顺利,索塔浇注一度出现滞后。为扭转困境,技术人员不断研究施工方案,最终决定采用塔梁异步施工工艺,同时下横梁钢筋采用模块化施工。最终通过精心组织和科学筹划,保证下横梁和塔柱施工做到异步协调,并在主通道团队的不懈努力下,塔梁异步和钢筋模块化工艺为施工节省了两个月的工期。接下来,主通道指挥部将继续优质、安全、高效完成各项工程任务,为助力全省交通强国示范区建设、长三角一体化和舟山经济社会发展作出贡献。
来源: 浙江在线 作者: 通讯员 姚弘 胡永建 姚峰 编辑 滕蓉 编辑: 滕蓉 |