浙江日报头版丨舟岱大桥主孔合龙

　　6月29日，随着2台焊接机器人同时将合龙口焊缝焊接完成，宁波舟山港主通道项目舟岱大桥主通航孔桥顺利合龙。舟山灰鳖洋海面，三座180米高的主塔成功“牵手”，宛如一条钢铁巨龙，在东海腾势而起，标志着向全桥合龙贯通迈出关键一步。

　　“舟岱大桥全长28公里，是连接舟山本岛与岱山岛的唯一海上通道，建成后将彻底结束岱山海上悬岛时代。其主跨跨径长度创造了外海桥梁世界之最，堪称最合理设计催生的最大跨三塔海上斜拉桥。”浙江省交通集团主通道项目常务副总指挥吴波明说，主通航孔桥作为宁波舟山港主通道项目控制性工程，桥型构造为三塔双索面钢箱梁斜拉桥，全长1630米，主跨2×550米，是在综合考虑船舶通航、航空限高及建造成本等多重要素下的最合理设计方案，整个主梁架设施工工期约6个月，有效规避台风多发期，降低了施工风险；同时，在满足10万吨级油船全潮双孔单向通航要求的前提下，按照该方案建造成本最低。

　　其中，主通航孔桥主墩承台采用内外双层钢套箱防撞设计，单个承台套箱尺寸为长70米、宽48米、高10.4米、厚度9.5米，重达2600吨，防撞等级满足10万吨级船舶通航要求，其双层结构设计属世界首例。

　　3座主塔均采用钻石型塔身，由下塔柱、中塔柱、上塔柱和下横梁组成，塔高180米，塔柱分41个节段施工。独特的钻石型塔身也成为舟山的代表性建筑。

　　桥面由113片钢箱梁拼焊而成，总重量约为27800吨，桥下通航孔可容10万吨级油船航行，为宁波舟山港区海上大型运输船舶提供了足够的通行空间。

　　宁波舟山港主通道项目全长36.78公里，由浙江省交通集团牵头投资建设，批复总概算163.24亿元，按双向四车道高速公路标准设计，包括已建成的富翅门大桥、鱼山大桥和正在建设中的舟岱大桥，是沪舟甬跨海大通道的重要组成部分。舟岱大桥计划于2021年底全线建成，届时将彻底结束岱山海上悬岛时代，为岱山的交通区位、城市发展、产业提升等带来“脱胎换骨”的革命。

　　此外，宁波舟山港主通道项建成后将与甬舟高速相连，使舟山连岛工程总建设里程达到83公里，跨越8个岛屿，拥有10座大桥。这个被业内称为港珠澳大桥之后的超级交通工程，远期将一路向北连接上海，成为世界上最长的连岛高速公路和最大的跨海桥梁群，使上海、宁波、舟山形成最短的陆路交通，对完善地区综合交通网络、支撑国家产业布局规划、推进长三角一体化发展具有重要意义。