甬舟铁路开工

                  沈磊摄

12月22日下午，在舟山市定海区册子岛，随着一声“开工”令，甬舟铁路这一世界级跨海铁路工程正式破土动工。在舟山市定海区册子岛，甬舟铁路这一世界级跨海铁路工程也正式破土动工。

甬舟铁路线路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，舟山市金塘岛、册子岛、富翅岛至舟山本岛，设计时速250公里，全线共设7个站，其中新建北仑西、金塘、马岙、舟山4座车站，改造宁波东、云龙、邱隘3座既有站。全长76.4公里，其中新建线路长70.1公里。铁路宁波枢纽向南与甬台温铁路相连，向西南与甬金铁路相连，向西、西北与杭甬客专相连，并通过杭州枢纽连通杭长、宁杭、沪杭、商合杭等线路。项目总投资约270亿元，采用PPP模式，建设工期6年。

按照设计，甬舟铁路穿金塘水道将采用公路、铁路分建的隧道方案；跨西堠门、桃夭门、富翅门水道则采用公铁两用桥方案。届时“一隧”和“一桥”将双双成为世界之最。

据中铁大桥院副总工程师肖海珠介绍，西堠门公铁两用大桥桥址具有“风大、浪高、水深、流急”等特点，建设条件恶劣，给设计带来了巨大挑战 。“大桥采用斜拉悬索协作体系有效解决了跨度和刚度问题。”肖海珠解释，通常跨度超过千米的桥梁都采用悬索桥形式，比如主跨1700米的武汉杨泗港长江大桥。但对于主跨1488m通行高铁的西堠门大桥，采用悬索桥就难以满足高铁对桥梁刚度的要求，采用斜拉悬索协作体系有效提高了桥梁竖向、横向和扭转刚度。该体系是国内大跨度桥梁首次采用。

为解决大桥的抗风问题，主梁采用抗风性能更优的三箱分离式钢箱梁结构。公路和铁路在同一层通行，中间箱通行高铁，两侧边箱分幅通行公路。大桥的梁宽达68m，成为世界同类型中最宽的桥梁。

册子岛侧的主塔基础水深达60m，采用直径6.3m的钻孔灌注桩基础，该基础为世界上直径最大的桥梁钻孔桩基础。桃夭门公铁两用大桥为主跨666米混合梁斜拉桥，和西堠门公铁两用大桥一样，公铁平层布置，采用三箱分离式主梁结构，不同的是，为适应地形，中跨采用钢箱梁，边跨采用混凝土梁。该桥建成后将成为世界上首座三箱分离式混合梁斜拉桥。

甬舟铁路建成后，按照大站直达模式测算，舟山到宁波的通行时间将从原来的1.5小时缩短至26分钟，舟山到杭州的通行时间将由3.5小时缩短至77分钟，形成大陆与舟山岛间最为便捷的客运通道，填补我省最后一个设区市不通铁路的空白，将有力助推甬舟一体化，为长三角一体化发展、“一带一路”等国家战略实施提供坚强支撑。

“‘高铁上岛’的日子更近了，不仅给我们出行带来了方便，还带来更多致富的机会。”作为土生土长的白泉人，虞方舟一直关注着家乡的变化。得知甬舟铁路的消息，去年8月他毅然放下水产加工生意，开始在自家农地建起清泉居农家乐，为游人提供餐饮、住宿、娱乐、休闲度假等服务。

定海区白泉镇镇长王改革说，白泉正紧抓高铁上岛的红利，在市区的关心支持下，重新审视自身角色定位。当务之急是加快高铁新城建设区域内的拆迁工作，目前已有超六成拆迁户签约。下步，白泉重点做好三方面工作，一是抓好规划衔接工作。未来白泉不仅是高铁小镇，也是舟山综合交通杻纽，承担着双重交通压力，在功能布局方面要统筹考虑，在基础设施建设方面要提前布局，同步规划，协调推进，与主城区合理分工，有机融合。二是提高承接能力。提升标杆，与主城区联动互通，抓好老城区功能转换与新城区复合，与沿线重要交通脉络组团发展。三是抓好杻纽经济。白泉区域内有海洋产业集聚区、综保区，有产业基础优势，下步白泉将继续做好“退二进三“工作，推进商贸旅游业、现代服务业，通过腾笼换鸟的方式，促使镇域经济有质的提升。