别看船长驾驶着巨轮在大洋中乘风破浪，可是对于在狭窄复杂的港口中闪转腾挪并不在行，这时便需要引航员的帮助。舟山引航站副站长王志军说：“一名引航员就是船与岸的‘平安使者’，让每一艘船顺利靠泊是我们最大的成就感。”
每次引航都是一次挑战
“就像停车一样，船舶的靠泊在驾驶中难度最大，我们引航员的工作就是完成这个难度最大的环节。每一次引航面对的情况都不一样，对于引航员来说每次都是新的挑战。”已经在舟山引航站工作20多年的王志军，引航船舶已超过5000艘，经验丰富，但他依然把每一次引航当作一次新的挑战，不断打磨自己的技术。
1997年，毕业于厦门集美大学海洋船舶驾驶专业的王志军选择到舟山引航站当一名引航员。在他看来，引航具有极强的专业性，只有一次次的磨炼，才能真正成为“全能级引航员”。
2010年1月，定海内港一艘5万吨级别的“五洲604”轮由于特殊原因需要从内港火烧门航道出港，但该航道通航等级只有3万吨级，且航道水流湍急、周边障碍物较多，操作危险性相当大。
接到任务后，王志军并没有马上上船，而是仔细分析该航道特点和船舶尺度，制定了一份与以往完全不一样的引航方案，当晚经过1个小时的紧张操作，成功将“五洲604”轮安全送到定海港外。
“作为一名引航员，不仅要具备高度的安全意识和责任意识，更需具有系统的全局意识、应变能力和对局面的协调掌控能力，胆大心细对紧急情况镇得住。”面对舟山港区复杂的水域情况及发展迅速的大型化船舶建造，王志军一直都在不断学习新技术，不断迎接新挑战，从一名三级引航员成长为“全能级引航员”。
每名引航员都是“活地图”
水域情况、潮流变化、暗礁分布等等，对于引航员来说，这些都要熟记于心。
“我第一次引航的是一艘5000吨级货船，当时上了船就有点分不清东西南北，第一次的经历就让我下决心要把海区情况摸得一清二楚。”王志军说，每名引航员早期都是带着海区地理情况分布图等上船，经过一次又一次积累，把海区的情况装在“脑子”里，哪里有暗礁、水流可能出现的变化等，到后来基本了然于心。
2011年，舟山港迎来迄今为止最大的一艘豪华游轮“海洋神话”号，王志军受命执行引航靠泊任务。在靠泊过程中，为保护油漆和船体，王志军仔细研究分析了船体结构特点，并借助当时的风流压及船体惯性，平稳地完成靠泊操作。在他的引航生涯中，每一次成功的引航都建立在他脑子里一幅又一幅“活地图”上，同时也为舟山各个港区的引航工作积累了宝贵经验。
2011年7月的“中国航海日”活动上，王志军撰写的《马迹山作业区30万吨级满载矿船靠泊引航技术探讨》作为大会交流论文。
引航工匠精神需要传承
已经走上管理岗位的王志军有了新的工作任务——对舟山引航站的64名引航员进行培训、考核等。“不光要把自己多年积累的经验毫无保留地传授给他们，更要把引航员该有的精神传达给大家。”在王志军看来，引航员的工匠精神就是不断打磨自己的技术，研究新情况、新领域，追求引航的完美境界。
现在，王志军每年都要引航100艘船舶以上，以自己的亲身体会，去了解海区港区发展的新变化，从而让身边新入职的引航员们学到更多的实用技能。他时常对年轻引航员说，要有对引航事业的热爱和追求，对每一次引航经历进行总结和钻研，对自己提出更高的要求，才能成为引航界的“工匠”。
王志军与舟山引航站的技术骨干成立8人技术引导小组，对每次引航过程中突发的新情况做分析总结，通过“传帮带”分享给每一名引航员。“每一种工匠精神都需要传承，引航员也是一样。要当好船与岸的‘平安使者’，真正打造一支舟山引航的铁军。”王志军说。
原标题：船与岸的“平安使者”——记舟山引航站副站长王志军
| 编辑: 姚弘 |
