在舟山海峡轮渡集团有限公司，总经理李平敏每天的工作任务其实和每一名员工一样：安全、便捷地运送一辆辆汽车，让一批批旅客平安、舒适地往返于定海鸭蛋山码头和宁波白峰码头之间的这条“蓝色公路”。平凡中有着不平凡，把汗水、心血和青春毫无保留地奉献给工作岗位，李平敏的人生变得充实而有光彩。
成为公司最年轻船长
1989年，19岁的李平敏从舟山水产学校航海驾驶班毕业，到舟山海峡轮渡公司“舟渡2”号担任“二水”。“从小事做起，从不懂问起，尝试新事物，学习新知识，不断提高自己的业务技能。”那时的李平敏就给自己定下了个人发展目标。
李平敏刚开始的工作是负责船艉的打缆。几个月后，他熟练掌握了技能，但勤奋好学的他却“不安现状”，瞄上了打头缆的岗位。打头缆视野开阔，有利于熟悉潮汐变化情况，是学习船舶靠泊技术的绝佳手段。但船艏工作强度大、难度高，又很辛苦，一些人不愿去这个岗位。李平敏主动向领导要求打头缆，得到了批准。工作之余，李平敏查询大量的航海驾驶书籍，认真记学习笔记，并将学到的知识运用于实际工作。除了向书本学，在工作实践中，他还十分注重向经验丰富的老船长学习。
当年11月，李平敏升任三副，之后他又历任二副、大副。
1997年，正担任“舟渡6”号大副的李平敏被公司借调到“通达1”号担任大副。由于“通达1”号是新船，开辟的又是舟山至上海的新航线，这对于年轻的李平敏来说困难很大。
上海的金山码头潮流急且落差大，加上码头设施陈旧，给靠泊工作带来很大困难。李平敏根据积累的知识和现场情况分析，总结提炼了“三大八小”的上岸方法，始终确保车辆和旅客安全、快速上岸。
1999年，29岁的李平敏担任了“舟渡3”号船长，成为公司最年轻的船长。
创建全国一级文明客船
2003年初，李平敏担任了新下水的“舟渡12”号船长。
一船之长，责任重大。李平敏没有丝毫懈怠，他始终把安全管理放在首位。有一次，李平敏在进行全船检查时，发现船艉的五星油马达有渗油现象。他叫来轮机部人员询问原因，机匠回答不会影响船舶安全航行。李平敏严肃地说：“很多事故往往就是由这些不起眼的小事、小隐患引发的，一定要从细微处抓起。”轮机部马上进行了整改，同时加大检查力度，杜绝类似事件的发生。
“把旅客当成自己的亲人”，这是李平敏对全船工作人员提出的要求。他倡导船员用心与旅客沟通，做年老旅客的拐杖，做年幼旅客的家长，做外地旅客的向导。在他的带领下，“舟渡12”号推出了一系列优质服务举措，母亲节当天为乘船的母亲旅客送一杯菊花茶；购买一次性雨披，下雨天免费赠送给未带雨具的旅客；购置婴儿车供带婴儿的旅客在船上使用等。
除执行公司统一的规章制度外，李平敏还自己制订了一些管理措施。比如“舟渡12轮制度”，共有18个项目，每天检查评分的自查项目表，节能制度、船员房间和厨房卫生制度等。
李平敏把轮渡船当成自己的家，全身心投入其中。他妻子免不了有些情绪：“他经常不按时回家，关心轮渡比关心我们娘俩还多。”慢慢地妻子习惯了，同时也理解了丈夫：“他作为船长，单位工作要紧，儿子我会带好的。”
2005年1月，交通运输部授予“舟渡12”号“一级文明客船”称号。
带领集团闯出新天地
舟山跨海大桥建成通车后，轮渡集团面临严峻的经营形势。此时已经身为公司总经理的李平敏意识到，不改革将难以为继，不改革只有死路一条。
李平敏认为，人的问题是关系公司发展的根本问题。在人员调整安排上，公司按照定编定岗定员的竞聘上岗程序，机关中层管理人员重新竞聘上岗，全体员工重新“洗牌”。行政精简人员至50名，鸭蛋山和白峰站缩减人员30多名。各船船员从“两班制”缩减至“一班半”配置，并全面实行船员轮休制度。公司人事改革虽然并未改变鸭白线车客流下降的趋势，但给企业经营带来了新的生机。
在新的发展格局下，李平敏坚持创新求变，把开辟新航线作为寻求新增长点的重要举措。通过开通白峰至普陀山快艇航线，使广大香游客去普陀山朝圣又添了新捷径。去年1月，长峙岛车客渡码头正式通航，改变了新城区域至南部诸岛没有车客渡的现状，也创造了海峡轮渡集团新的经济增长点。围绕新区重点产业，集团抓住鱼山绿色石化基地建设的契机，开辟了高亭至鱼山、海丰至鱼山航线，提升了船舶档次，加密了航行班次。
在李平敏“掌舵”下，舟山迈入“大桥时代”八年后，集团经营发展稳步前行，呈现新变化、新动能、新希望。从一名船上水手到集团公司总经理，李平敏在“蓝色公路”上挥洒着绚烂的青春。
原标题：他把青春献给“蓝色公路”——记舟山海峡轮渡集团有限公司总经理李平敏
| 编辑: 姚弘 |
