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宁波舟山港主通道项目北通航孔桥主墩套箱成功下放

http://zsxq.zjol.com.cn/ 来源:浙江在线·舟山新区网 赵嘉波 叶佳磊 任旭初 程学斌 2018年08月21日 15:43  进入论坛  字体设置:

  浙江在线-舟山新区网8月21日讯(浙江在线通讯员 赵嘉波 叶佳磊 任旭初 程学斌)8月19日,在宁波舟山港主通道项目第DSSG04标段北通航孔桥主墩2号墩海域上,一艘吊装能力达到1200吨的“大力士”——海腾工8号起重船严正以待,长长的吊臂越过船身,顶端钢索垂吊着一个六边形的巨无霸——该项目北通航孔桥主墩钢套箱BT2,现场的施工人员焦急地等待着下放指令。

  随着一声令下,这个长36米、宽19米、重约600吨的庞然大物,缓缓下放。在下箱过程中,现场施工人员根据钢套箱内部的导向,对箱体进行左右微调,现场的测量人员通过GPS控制它的轴线,来保证它的十字轴线处于设定位置,确保定位精准,直至下放到指定位置。

  近期,受“云雀”“温比亚”等台风的“组团拜访”,工程进度一度受到影响。此外,海上进行大型吊装作业,易受潮汐、船舶通航等因素的影响,实际吊装过程,远比之前预想的情况要复杂。“工程区潮汐类型属于不规则的半日浅海潮,下放有效时间极短。”宁波舟山港主通道项目第DSSG04标段项目副经理陈跃云介绍,为巧抓下放时机,项目部通过精心策划,不断优化施工方案,多次组织浮吊、驳船操作人员讨论,同时与气象部门联系沟通,确保主墩套箱在风和日丽且处于平潮的情况下,进行吊装作业。

  最终,经过4个小时的定位、吊装,钢套箱顺利安装到位。经测量,钢套箱整体平面偏差控制在毫米级别。

  据陈跃云介绍,岱山大桥主塔钢套箱一共2个,每一个都采用超厚双层防撞钢套箱结构,最大厚度达10米,重约2200吨。而本次吊装就位的是内层钢套箱BT2,长36米、宽19米,比两个排球场的面积还大,重量约为600吨,相当于400辆普通轿车的重量总和。

  据了解,此次BT2套箱吊装下放圆满完成,是主通道项目继主通航孔桥套箱下放后,又一个重要里程碑,标志着的BT2主墩工程由下部结构施工正式进入上部结构施工,也揭开主墩承台混凝土施工的序幕。

  据悉,岱山大桥北通航孔桥采用125+260+125连续钢构桥,全长8000余米,能满足2000吨级油船全潮双孔单向通航要求,为世界同类桥梁之最。截至目前,宁波舟山港北通航孔桥项目工程已累计完成投资16.6亿元。岱山大桥北向主通道全线贯通后,将与既有舟山跨海大桥连接,成为世界上最长的连岛高速公路和世界上规模最大的跨海桥梁集群。

编辑: 夏艺瑄
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